今年的成都车展相比往年新车并不算多信托股票配资，但在开幕的第一天我们就被同一个消息反复轰炸——价格。
新车价格是一个“信号弹”
宝马展台，大屏幕直接打出“新世代BMW iX3全国统一价26.99万元起”。要知道，上一代宝马iX3价格直接奔着四十万去的，而新世代iX3直接把价格拉到了30万以内。
还标配了近40项高价值配置，包括数字天使光翼前脸、视平线全景显示、主驾按摩、前排座椅通风加热、Harman/Kardon音响、全域800V高压平台，城区+高速领航的智能辅助驾驶都是全系标配。这不是“丐版拉低门槛”的老套路，是真正的一步到位。
如果说宝马的26.99万是“豪车下沉”，那上汽大众ID.ERA 5S的8.99万就是把合资轿车的价格锚点直接砸碎了。叠加五重购车礼遇后限时权益价8.99万-11.99万元。一台B级德系插混家轿，不到12万就能拿下顶配，还给到了城市NOA和超2000km的综合续航。往前倒两年，这个价格只能买到一台普通的合资燃油A级车。
北京现代艾尼氪V也不含糊，11.99万-13.99万元的预售价，直接卡在了自主品牌相当密集的价格带里。但它却给到了B级车的尺寸，还有高通8295芯片，Momenta智能辅助驾驶方案。
MG 07预售价是12.59万，上市限时补贴价直接降到10.59万，直降两万。把激光雷达，845km续航、5C超快充打包进了15万以内。
一圈逛下来，脑子里只剩下一个感觉：这届成都车展信托股票配资，所有人都在掀桌子。
这不是价格战，这是定价逻辑的重写
有人会说，这不就是价格战嘛，卷呗。
但仔细看，今年的“卷”和往年不一样。
以前的价格战，是车卖不动了降个价、清个库存。今年成都车展上这些定价，是新车上市就直接把价格钉在了地板上。不是被动应对，是主动出击。宝马iX3一口价26.99万，ID.ERA 5S上来就8.99万，没有任何试探，没有“先定高价再慢慢优惠”的套路。
有分析把这个趋势概括为“价格战全面退温，价值战正式接棒”。这话说得挺准。低价只是表象，真正的变化是：同样价格能买到的东西，彻底不一样了。
800V平台、高阶智能辅助驾驶、8295芯片、超长续航，这些以前贴在30万以上车型身上的标签，现在10万、15万的车就能拿到。技术普惠的速度，比所有人预想的都快。
是什么推动了价格的重构？
首先是供应链成本下来了，电池、芯片、智能辅助驾驶方案，过去几年的规模化效应正在集中释放。当一套Momenta R7智驾方案能从30万级下放到10万级，说明成本结构已经发生了根本变化。
其次是市场格局的变化，今年7月新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率已达65.1%，合资品牌在新能源领域的市场份额被自主品牌挤压得厉害。不拿出真刀真枪的价格和产品，连上牌桌的机会都没有。
宝马iX3的26.99万，表面上是和奔驰、奥迪打价格差，实际上真正要抢的，是25万-30万区间那些原本考虑国产高端新能源的用户。ID.ERA 5S的8.99万，打的是比亚迪秦系列的腹地。
红点观察
成都车展向来比北上广更接地气，更看重实际成交。今年的价格信号说明一件事：汽车行业正在从“品牌定价”切换到“成本定价+竞争定价”的新逻辑。
豪华品牌的logo溢价在被压缩，合资品牌的价格护城河在被填平，自主品牌的技术红利在加速释放。谁的价格更狠、配置更满，谁就能在展台上多围一圈人。
这届成都车展，价格是大家关注的焦点。但价格背后，是整个行业定价逻辑的一次底层重构。
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