近日，中国航空工业集团官网一则更新披露：原东风汽车集团副总经理、党委常委黄勇股票中的杠杆原理，已出任航空工业集团董事、党组副书记。
随着这位拥有30余年汽车行业经验的老将从陆地走向天空，东风汽车集团领导班子再度生变。
2024年春天开始，东风集团的领导班子经历了一场罕见的大换血，被业内称为“急速换档”。
3月，黄勇从一汽丰田党委书记、常务副总经理任上调往东风，出任党委常委、副总经理。
紧接着4月，同样来自一汽集团的周治平也北上东风，升任总经理。到了6月，领导班子再添两张新面孔：湖北省人社厅原厅长刘艳红出任董事、党委副书记，中国一拖集团原董事长彭原璞出任副总经理、党委常委。
短短不到三个月，四名“空降兵”集中到位。原本由东风系高管主导的格局被彻底打破，领导班子中，纯东风背景出身的仅剩两人。这意味着什么？一家拥有五十多年历史的老牌央企，正在用“换血”的方式倒逼转型。
在这轮调整中，黄勇的角色格外特殊。他不仅分管岚图、猛士等高端新能源板块，还创造了一种央企中极少见的安排——同时担任东风本田和神龙汽车两家合资企业的董事长。
当时合资品牌在中国市场正遭遇前所未有的压力。数据显示，2020年合资及外资品牌在中国乘用车市场份额约61.6%，到2026年上半年已降至28.2%。黄勇接手两家合资企业，可以说是“接了个烫手山芋”。
他的打法也很明确：在东风本田推动“本土化”和“全路径”战略，主张“用户要什么，我们就造什么，而不是我们有什么，就卖什么”。他打破了合资车企“决策慢、响应迟”的痼疾，让中方在产品定义和技术研发上拥有更多话语权，同时打通了东风集团内部的技术协同，让岚图、猛士的高端电动技术能为合资品牌所用。
这种将传统合资经验与现代管理理念结合的尝试，让黄勇在业界获得了“破局者”的标签。
2026年，黄勇再次调动，这一次跨度更大——从汽车到航空。此时东风集团总经理周治平已先一步调任中国兵器装备集团，东风内部的改革仍在继续。
回头来看，黄勇在东风这两年，也是东风变革最大、变动最大的两年：打破内部提拔惯例、引入外部人才、跨界交流任职。这套打法，不再仅限于汽车行业内部，而是开始向整个高端制造业扩散。
黄勇的离任股票中的杠杆原理，是否代表着东风汽车集团的架构调整已经进入一个全新的阶段？
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